Capitulo 63 palio 1.6 16v

CAPITULO 63

APLICATIVOS FIAT

MAGNETI MARELLI

IAW - 1AB

PALIO 1.6 - 16V

Este sistema de injeção é um sistema digital multiponto com varias válvulas injetoras no caso quatro do tipo semi seqüencial. Possui ignição estática não possui distribuidor. A determinação da quantidade de ar admitida pelo motor se dá em função da sua rotação e da densidade de ar, sendo esta calculada pela pressão absoluta no coletor de admissão MAP e pela temperatura do ar.

O corpo de borboleta fica instalado junto ao coletor de admissão. As válvulas injetoras montadas no coletor de admissão, realizam a injeção do combustivel. Possui um computador central chamado CENTRALINA analisa informações vindas de vários sensores depois processa e comanda diversos atuadores.
Este sistema de injeção possui autodiagnose de defeitos . Identificando um eventual problema, um sinal visual (luz de anomalia) é acesa no painel de instrumentos.
O defeito pode ser identificado através do uso de um SCANNER.

Este sistema possui as seguintes funções.

+ Função autoadaptativa -{o sistema se ajusta em função do desgaste do motor}.

+ Limitador de rotações - {através de redução nos tempos de controle das válvulas injetoras}.

+ Correção barométrica - {cada vez que o motor é ligado e em determinadas condições de funcionamento}.

+ Controle de detonação.

+ Recuperação do vapores de combustivel.

+ Controle de gases de combustão.

+ Ligação com sistema de ar-condicionado.

+ Ligação com o sistema FIAT CODE.

Como conseguir o códigos de falhas.

A diagnose deste sistema de injeção pode ser feita através da obtenção dos códigos de falhas armazenados em sua memória. Estes códigos podem serem obtidos com o uso de um SCANNER. O SCANNER deverá ser ligado ao ALDL (conector de diagnóstico) do veiculo.

Para eliminar os códigos de falhas é necessário o uso de um SCANNER. Somente apagar os códigos após o conserto do defeito.

LOCALIZAÇÃO DO CONECTOR DE DIAGNÓSTICO DO PALIO 1.6 - 16V.

DIAGRAMA DO SISTEMA.

OS TRES PASSOS DE DIAGNOSE RÁPIDA.

Para o funcionamento do motor é necessário que haja sempre centelha nas velas e injeção de combustivel.

1 - Se não houver centelha e houver injeção Z verifique o sistema de ignição.

2 - Se houver centelha e não houver injeção Z verifique o sistema de alimentação de combustivel

3 - Se não houver centelha nem injeção Z verifique os fusíveis, relés, sensor de rotação, suas conexões e fiação.

Localização do interruptor inercial

À esquerda do pedal de embreagem

DIAGNÓSTICO DE DEFEITO PELO SINTOMA.

SINTOMA	POSIVEIS DEFEITOS.
MOTOR NÃO PEGA	1 . Filtro da ar e sua tubulação (obstrução ) . 2 . Tubulação de escape (obstrução ) . 3 . Sistema de alimentação de combustivel. 4 . Alimentação da unidade central (Centralina) 5 . Carga da bateria 6 . Sistema de ignição. 7 . Sensor de rotação 8 . Relés fusíveis.
MOTOR DIFÍCIL DE PEGAR	1 . Sensor de temperatura da ar . 2 . Sensor de temperatura de água . 3 . Sistema de ignição 4 . Sistema de alimentação de combustível 5 . Carga da bateria. 6 . Sistema de ignição. 7 . Fusível e relés do sistema de injeção e da bomba . 8 . Sensor de rotação.
MARCHA-LENTA IRREGULAR	1 . Sonda lambda 2 . Sensor de temperatura de ar 3 . Sensor de temperatura de água . 4 . Sistema de alimentação de combustível . 5 . MAP 6 . Corretor da marcha-lenta (motor de passo ) 7 . Entrada falsa de ar no coletor de admissão . (estanqueidade).
MARCHA LENTA MUITO ALTA	1 . Carga da bateria 2 . Sensor de temperatura do ar . 3 . Sensor de temperatura de água . 4 . Corretor da marcha-lenta (motor de passo )
FALTA DE POTÊNCIA NO MOTOR	1 . Alimentação da unidade central (Centralina) 2 . MAP 3 . Sistema de alimentação de combustível . 4 . Sistema de ignição 5 . Carga da bateria 6 . Tubulação de escape (obstrução) 7 . Filtro de ar e sua tubulação (obstrução).
MOTOR FALHANDO	1 . Map 2 . Válvula injetora 3 . Sistema de alimentação de combustível 4 . Carga da bateria . 5 . Sistema de ignição.
CONSUMO EXCESSIVO DE COMBUSTÍVEL	1 . Alimentação da unidade central (Centralina). 2 . Sonda lambda . 3 . Sensor de temperatura do ar . 4 . Sensor de temperatura de água 5 . Sistema de alimentação de combustível 6 . Carga da bateria . 7 . Tubulação de escape (obstrução ) 8 . Filtro de ar e sua tubulação (obstrução ).

ESQUEMA ELÉTRICO

A . A COMO TESTAR SENSORES

1- COMO TESTAR SENSOR DE TEMPERATURA DA ÁGUA

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TESTANDO

1 - Ignição ligada , motor parado , PONTA DE PROVA no fio (preto ) do sensor ligado ao pino 17 da centralina .Negativo (-).

2 - Ignição ligada , motor parado MULTITESTE DIGITAL modo voltimetro no fio (verde / branco ) do sensor ligado ao pino 47 da centralina .dados abaixo ( entre 80 °C e 90 °C de 0,3 a 0,5 V ).

Temperatura (°C)	100	90	80	60	30
Tensão (V)	0,3	0,4	0,5	1,7	2,5
Resistência W	200	250	300	600	2500

2-COMO TESTAR SENSOR DE OXIGÊNIO - SONDA LAMBDA.

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TESTANDO

1 - Motor funcionando , PONTA DE PROVA no fio (marrom / branco ) da sonda . Positivo (+) ( 12 V ) .

2 - Motor funcionando , PONTA DE PROVA no fio ( preto / verde ) da sonda . Negativo (-) .

3 - Ignição desligada , desconectar a sonda do chicote . Com o MULTITESTE DIGITAL, medir

resistência de aquecimento da sonda medir através dos terminais3 ou 4 do conector .Resistência 4,3 a 4,7 ohms.

4 - Motor funcionando , PONTA DE PROVA no fio (violeta) da sonda . Negativa (-).

5 - Motor funcionando e aquecido ,MULTITESTE DIGITAL ( modo voltimetro ) no fio (azul) da sonda ( ligado ao pino 22 da ECU). Acelere o motor várias vezes .Tensão deve ficar oscilando entre 0,1 V e 0,9 V.

3-COMO TESTAR SENSOR DE ROTAÇÃO

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TESTANDO

1 - Ignição desligada , desconectar o sensor da chicote . Com o MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro , medir resistência do sensor . Resistencia da 575 a 750 W ( a 20 °C ) .

2 - Medir distância entre sensor e roda dentada (utilizar um calibrador ) . 0,5 a 1,5 mm.

3 - Conectar o sensor ao chicote. Instalar o MULTITESTE DIGITAL com a garra (gafanhoto) no fio (branco) ligado ao pino 46 da centralina. Selecionar modo VAC tensão alternada no MULTITESTE DIGITAL. dar partida no motor > Deve indicar um valor entre 1 e 3 VAC em marcha lenta.

4-COMO TESTAR SENSOR DE POSIÇÃO DA BORBOLETA .

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TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA o fio (preto ) ligado ao pino 53 da centralina > Negativo (-).

2 - Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL (modo voltímetro ) no fio (rosa) ligado ao pino 16 da centralina.Tensão de 5,0V ±5%.

3 - Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL (modo voltímetro ) no fio (laranja ) ligado ao pino 23 da centralina. Gire lentamente o eixo da borboleta até o final. As leituras devem estar de acordo com a dados abaixo. A variação de tensão entre Fechada e aberta deverá ser linear.

POSIÇÃO DA BORBOLETA	TENSÃO (v)
BORBOLETA FECHADA	0,4 A 0,7
BORBOLETA TOTALMENTE ABERTA	4,0 A 5,0

5-COMO TESTAR SENSOR DA TEMPERATURA DO AR

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TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto ) ligado ao pino 17 da centralina. Negativo (-).

2- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio (marrom ) ligado ao pino 29 da centralina. dados abaixo.

TEMPEARATURA °C	80	60	50	30	20
TENSÃO V	0,8	1,3	1,7	2,5	3,2
RESISTENCIA W	400	700	1250	2500	4000

6-COMO TESTAR SENSOR DE PRESSÃO ABSOLUTA -MAP.

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TESTANDO

1 - Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto ) ligado ao pino 17 da centralina. Negativo (-).

2 - Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltimetro no fio (branco / azul ) ligado ao pino 34 da centralina .Tensão de 5,0V ± 5%.

3 - MULTITESTE DIGITAL modo voltimetro no fio (azul /amarelo ) ligado ao pino 14 da centralina. Conector a bomba de vácuo no sensor MAP e aplicar vácuo. Leituras de acordo com dados abaixo.

Vácuo mmHg	0	100	200	300	400	500
Tensão V	4,2	3,4	2,7	2,0	1,4	0,5

7-COMO TESTAR SENSOR DE FASE .

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TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto ) ligado ao pino 53 da centralina . Negativo (-).

2- Mesma situação anterior, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio (vermelho ) ligado ao pino 16 da centralina. Tensão de 5,0 ± 5 %.

3- PONTA DE PROVA ligada no fio (branco ) ligado ao pino 11 centralina. Dar partida no motor. Os leds devem piscar durante a partida e em funcionamento.

8- COMO TESTAR SENSOR DE VELOCIDADE .

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TESTANDO

1 - Igniçào ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto ). Negativo (-).

2 - ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (marrom /branco). Dar partida no motor. Positivo (+) durante a partida ou com o motor funcionando.

3 - Levantar uma das rodas dianteiras do veículos. PONTA DE PROVA no fio (amarelo ) ligado ao pino 28 da centralina. Girar a roda. Os leds devem piscar enquanto a roda girar.

B . COMO TESTAR ATUADORES .

9-COMO TESTAR VÁLVULAS INJETORAS .

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TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (marrom / branco ) de cada válvula injetora. Positivo (+) 12V.

2- PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 1 ( cinza / marrom), 2 (cinza, amarelo ), 38 ( cinza, azul ) e 39 (cinza / verde) da centralina . Dê partida o motor. Led (verde ) pisca durante partida ou com motor funcionando

3- MULTITESTE DIGITAL modo ohmimetro, medir resistência das válvulas injetoras. Resistência de 13 a 17 W .

10-COMO TESTAR MOTOR DE PASSO ( CONTROLE DA MARCHA-LENTA) .

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TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA em cada um dos fios ligados ao motor de passo. Dar partida no motor. Os leds deverão piscar alternadamente quando for dada a partida e quando ocorrer variação na marcha lenta .

2- Ignição desligada, desconecte os terminais do conector do motor de passo. Medir a resistência elétrica dos enrolamentos com o multiteste digital. Deve estar de acordo com a dados abaixo.

Medição entre Terminais	3 e 21	20 e 40	3 e 20	21 e 40	com a carcaça
Valor medido W .	40 a 60	40 a 60	EEE (isolado)	EEE (isolado)	EEE (isolado)

11-COMO TESTAR BOBINAS DE IGNIÇÃO.

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TESTANDO

1- Centelhador colocado na bobina .Dar partida no motor. Centelha forte (mínimo 2 cm ) durante partida.

2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (marrom /preto ). Dar partida no motor. Positivo (+) 12V durante a partida e ou com o motor funcionando.

3- PONTA DE PROVA no fio (branco / verde ) ligado ao pino 37 da centralina ou ( branco, preto ) ligado ao pino 55 da centralina. Dar partida no motor. Led (verde ) deve piscar durante partida ou com motor funcionando.

4- Ignição desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência do primário ( entre os terminais laterais e o terminal central do conector ) e do secundário da bomba entre as saídas para as velas . Primário 0,5 W a 0,8 W .

Secundário : 8,0 kW a 12 kW .

12-COMO TESTAR O CIRCUITO DA BOMBA COMBUSTIVEL.

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TESTANDO

1- PONTA DE PROVA no fio (marrom/branco) da bomba. Dar partida no motor > positivo (+) 12V durante partida

2- Ignição ligada, motor parado PONTA DE PROVA no fio (preto/violeta) da bomba> Negativo (-).

13-COMO TESTAR A BOMBA DE COMBUSTIVEL.

Bomba funcionando: testar pressão do sistema

TESTANDO

1- Despressurizar o sistema: ignição desligada, retire o conector da bomba e dê partida no motor por alguns segundos. Após despressurizar, reinstale o conector. Instalar manômetro na linha de entrada de combustível. Dar partida no motor>Pressão de 2,8 a 3,2 bar com motor funcionando.

2- Motor funcionando, feche a válvula de passagem> pressão deve ter até um mínimo de 5 bar.

14- COMO TESTAR VÁLVULA DO CANISTER

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TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (violeta) da válvula. Dar partida no motor> Positivo (+) 12V durante a partida e/ou como motor funcionado.

2- Ignição desligada, desconectar a válvula do chicote. Com MULTITESTE DIGITAL, medir resistência elétrica entre os terminais da válvula > Resitência entre 20 e 30O .

3- Motor funcionando, aquecido MULTITESTE DIGITAL modo duty-cycle no fio (rosa) ligado ao pino 24 da centralina. Acelerador o motor algumas vezes> Leitura deve oscilar entre 30% e 70% por alguns instantes.

C . COMO TESTAR AUXILIARES

15-COMO TESTAR RELÉ DUPLO

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TESTANDO

1- Ignição, PONTA DE PROVA nos terminais 3,8,11,15 do relé > positivo (+).

2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos terminais 1, 7 e 12 do relé> positivo (+)

3- PONTA DE PROVA nos terminais 1,3,4,5,6,8,11,12,13 e 15. Dê partida no motor> Positivo (+) durante partida ou como motor funcionando.

4- PONTA DE PROVA no terminal 10 do relé. Dê partida no motor> negativo (-) durante partida ou com o motor funcionando.

D . COMO TESTAR UNIDADE DE COMANDO

16-COMO TESTAR ALIMENTAÇÃO DA CENTRALINA

TESTANDO

1- Ignição, desligada PONTA DE PROVA no fio (vermelho/branco) ligado ao pino 35 da centralina> Positivo (+)

2- Ignição, ligada, motor parado PONTA DE PROVA no fio (laranja) ligado ao pino 13 da centralina> Positivo (+)

3- Ignição, desligada PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 36 e 54 > Negativo (-)

17 - Esquema elétrico do Sistema Imobilizador FIAT

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18 - Como funciona o Sistema Imobilizador?

COMO FUNCIONA

1- A central Code possui dois conectores, um de 8 terminais e outro de 3 terminais, e está localizada próximo ao cilindro de ignição. No Pálio, o fusível de 5A encontrase-se fixado próximo à coluna do amortecedor lado esquerdo, enquanto que o fusível de 10A está presente na caixa de fusíveis.

Como Substituir o Cilindro de Ignição com FIAT CODE?

SUBSTITUINDO

1 - É necessário ter a chave Mestra ( Vermelha ou Marrom) para efetuar a troca em mãos.

2 - Proceda normalmente a troca do Cilindro de Ignição.

3 - Reuna todas as Chaves do veiculo ( uma chave Mestra Vermelha e duas chaves Novas Azuis)

4 - Abrir com uma chave de fenda a futura chave mestra. No interior encontrara uma pequena peça de cor Grafite é o Transponder - retire-o e guarde em algum lugar.

5 - Retire o antigo transponder da chave mestra a Vermelha e monte este transponder na futura chave mestra atenção com a posição de montagem tem de ser igual.

6 - Feche a nova chave mestra e proceda a codificação das novas Chaves.

Como codificar a Chave do FIAT CODE?

01	Reuna todas as chaves a serem codificadas uma mestra (Vermelha) e no mínimo 2 Azuis
02	Insira a Chave mestra Vermelha e vire a Chave para posição MAR.
03	A Lâmpada de falha do CODE irá se acender mas logo em seguida apagará.
04	Logo que a Lâmpada CODE se apague retire a chave mestra Vermelha num prazo máximo de 2 segundos.
05	Após retirar a Chave Vermelha, insira a 1° chave Azul e vire a Chave de ignição para a posição MAR em um prazo de dez segundos (10s).
06	A Lâmpada de falha do CODE irá se acender mas logo em seguida apagará.
07	Remova a 1° chave e introduza a 2° chave obedecendo os prazos de 2s para remover e 10s para introduzir a próxima chave.
08	Vire a 2° Chave de ignição para a posição MAR a lâmpada indicadora do CODE irá se ascender e logo em seguida se apagará.
09	Repetir o procedimento para as demais chaves até no máximo sete 7 chaves.
10	Após a ultima chave ser codificada introduza novamente a chave mestra Vermelha e vire para posição MAR.
11	A lâmpada indicadora CODE ira se acender e logo em seguida ira se apagar. Finalizando a codificação.
12	Checar todas chaves codificadas.

Como dar partida de emergência em um veiculo com FIAT CODE?

01	Se o sistema não conseguir desativar o bloqueio do motor, as lâmpadas de emergência do sistema FIAT CODE e da Injeção Eletrônica permanecem acesas e o motor não dá partida deve-se recorrer a partida de emergência.
02	Ler o Código eletrônico de 5 digitos indicado no CODE CARD é um cartão identico a um cartão de crédito que acompanha o veiculo sem este não é possivel realizar a partida de emergência
03	Girar a Chave de ignição para posição MAR sem dar partida.
04	Provocar e manter um abertura total da borboleta de aceleração. A lâmpada de injeção eletrônica acende-se por cerca de 8 segundos e, em seguida apaga-se:

05	Soltar, então, o pedal do acelerador. A lâmpada da injeção começará a piscar intermitentemente.
06	Conte as piscadas da lâmpada de injeção e quando atingir o número corresponde ao primeiro dígito do CODE CAR, aperte novamente o pedal do acelerador para interromper as piscadas da lâmpada.
07	Mantenha o pedal do acelerador acionado até a lâmpada da injeção se acende e depois se apague.
08	Solte novamente o pedal do acelerador para poder introduzir o segundo dígito de CODE CAR. A lâmpada voltará a piscar e quando atingir o número correspondente ao segundo dígito interromper novamente a sequência de piscadas abrindo totalmente a borboleta aceleradora.
09	Proceder da mesma para os outros digitos.
10	Quando tiver introduzido a 5° dígitos, logo após Ter soltado o pé do acelerador depois que a lâmpada se apagou; um lampejo rápido da lâmpada de injeção confirmará da que a operação foi efetuada corretamente.
11	Sem voltar a chave para a posição STOP, dar partida ao motor; Se ao contrário, a lâmpada de injeção permanecer acesa, gire a chave para STOP e repita toda a operação . Certificado-se também do perfeito funcionamento do sensor de posição da borboleta. O procedimento de partida de emergência deve ser repetida a cada partida.