LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES

Lista dos Códigos de Falhas

Esquema Elétrico

Testando

1) - Ignição desligada e com um MANOMETRO conectado a Válvula Schrader (1) ou nos modelos sem a Válvula Schrader (2) motor funcionando em marcha lenta e compare com a tabela abaixo agora com Ignição desligada remova o Relê da Bomba de Combustível e faça um JUMP nos terminais 2 e 6 e faça a Bomba operar e compare a pressão indicada na tabela abaixo.

TABELA

Pressão	Condição	Valores
Sistema	Vácuo desligado	2.8 a 3.2 bar
Regulado	Vácuo Ligado	2.3 a 2.8 bar

Testando

1) - Ignição desligada desconecte a mangueira de retorno do regulador de pressão e ensira uma vasilha com medidas remova o Relê da Bomba de Combustível e faça um JUMP nos terminais 2 e 6 e faça a Bomba operar e compare a vazão indicada na tabela abaixo.

Tabela

Vazão da Bomba

0,7 litros em 30 segundos

Testando

1) - Ignição desligada desconecte o Multi-plug da Válvula Injetora e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a resistência nos terminais da Válvula Injetora que deve ser de 14 a 20 W .

2) - Ignição desligada desconecte o Multi-plug da Válvula Injetora e ignição ligada com um MULTITESTE DIGITAL no modo Voltímetro checar a voltagem no terminal 1 & terra que deve ser a Voltagem da Bateria.

3) - Ignição desligada desconecte o Multi-plug da Válvula Injetora e com uma PONTA DE PROVA e com o motor funcionando e checar se o LEDS no terminal 1 & 2 que deve piscar.

Testando

1) - Ignição desligada remova o Relê da Bomba de Combustível e faça um JUMP nos terminais 2 e 6 e faça a Bomba operar e se a Bomba não funcionar com um MULTITESTE DIGITAL checar a voltagem nos terminais do Multi-plug caso não confira checar os fios.

Testando

1) - Ignição desligada desconecte o Multi-plug do Sensor TP e ignição ligada com um MULTITESTE DIGITAL no modo Voltímetro checar a voltagem no terminal 1 & 3 que deve ser de 5V aproximadamente.

2) - Ignição desligada desconecte o Multi-plug do Sensor TP e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a resistência nos terminais do Sensor TP que deve ser comparado com a Tabela Abaixo.

Tabela

Terminais	Condição	Resistência
1 & 3	-	4000W aproximad.
2 & 3	Borboleta Fechada	800 a 1200W
2 & 3	Borboleta Aberta	3200 a 4800W

6- Como testar o Sensor do Volume de Ar VAF?

Este Sensor esta incorporado ao Sensor de Temperatura do Ar.



Testando

1) - Ignição desligada desconecte o Multi-plug do Sensor VAF e ignição ligada com um MULTITESTE DIGITAL no modo Voltímetro checar a voltagem no terminal 1 & 5 que deve ser de 5V aproximadamente.

2) - Ignição desligada desconecte o Multi-plug do Sensor VAF e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a resistência nos terminais do Sensor VAF que deve ser comparado com a Tabela Abaixo.

Tabela

Terminais	Condição	Resistência
1 & 5	-	300 a 550 W
2 & 5	Flap Fechado	8 W aproxima.
2 & 5	Flap Aberto	2500W aproxima

Checando a Voltagem

1) - Ignição desligada, não desconecte o Multi-plug do Sensor VAF apenas os exponha e com a ignição ligada e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Voltímetro checar a voltagem nos terminais do Multi-plug, agora com motor funcionando na marcha lenta checar a Voltagem nos terminais do Multi-plug e conferir com a tabela abaixo.

Tabela

Terminais	Condição	Voltagem
2 & 5	Ignição ligada	0,25 V aproxi.
2 & 5	Marcha Lenta	0,9 V aproxi.
2 & 5	3000 rpm	2 V aproxi.

7- Como testar o Sensor de Temperatura do Ar?

Este Sensor incorpora o Sensor VAF



Testando

1) - Ignição desligada desconecte o Multi-plug do Sensor VAF e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a resistência nos terminais do Sensor VAF que deve ser comparado com a Tabela Abaixo.

Tabela

Terminais	Temperatura	Resistência
4 & 5	15 a 30º	1300 a 3600 W
4 & 5	50º	650 a 1000W

8- Como testar a Válvula de Controle da Marcha Lenta IAC?

Testando

1) - Ignição desligada desconecte o Multi-plug da Válvula IAC e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a resistência nos terminais da Válvula IAC que deve ser 6 a 10 W

2) - Ignição desligada desconecte o Multi-plug da Válvula IAC e ignição ligada com um MULTITESTE DIGITAL no modo Voltímetro checar a voltagem no terminal 2 & terra que deve ser a voltagem da Bateria.

Testando

1) - Ignição desligada desconecte o Multi-plug do Solenóide e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a resistência nos terminais do Solenóide que deve ser 6 a 10 W

2) - Ignição desligada desconecte o Multi-plug do Solenóide e ignição ligada com um MULTITESTE DIGITAL no modo Voltímetro checar a voltagem no terminal 2 & terra que deve ser a voltagem da Bateria.

Testando

1) - Ignição desligada desconecte o Multi-plug da Bobina de Ignição e ignição ligada com um MULTITESTE DIGITAL no modo Voltímetro checar a voltagem no terminal 2 & terra que deve ser a voltagem da Bateria.

2) - Ignição desligada desconecte o Multi-plug da Bobina de Ignição e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a resistência nos terminais 3 & terra da Bobina de que deve ser Zero.

3) - Ignição desligada desconecte o Multi-plug da Bobina de Ignição e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a resistência Primária nos terminais e conferir com a tabela abaixo.

Tabela Resistência Primária

Terminais	Resistência
2 & 1	0,4 a 0,8 W
2 & 6	0,4 a 0,8 W
2 & 7	0,4 a 0,8 W
2 & 5	0,4 a 0,8 W

Secundária não pode ser conferida.

Testando

1 - Ignição Desligada desconecte o Multi-plug do Sensor ECT, alivie a pressão residual do sistema de refrigeração, remova o Sensor ECT, e imirja o Sensor num liquido com temperatura especificada e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a resistência nos terminais e conferir com a tabela abaixo.

Tabela Resistência

Temperatura	Resistência
15 a 30º	1300 a 3600W
80º	250 a 390 W

Testando

1) - Ignição desligada desconecte o Multi-plug do Sensor CKP e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a resistência nos terminais do Sensor CKP que deve ser 400 a 800 W

Testando

1) - Ignição desligada desconecte o Multi-plug do Sensor CMP e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a resistência nos terminais do Sensor CMP que deve ser 800 a 2000 W

Testando

1) - Ignição ligada, desconecte o Multi-plug do Sensor KS, remova o Sensor remova a sujeira e corrosão nas faces das roscas e recoloque o Sensor dando o torque de 15 a 25 Nm.

2) - Ignição desligada desconecte o Multi-plug do Sensor KS e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a resistência nos terminais do Sensor KS que deve ser no mínimo 1 MW

Testando

1) - Ignição desligada, não desconecte o Multi-plug da Sonda Lambda apenas os exponha e com a ignição ligada e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Voltímetro agora com motor funcionando na marcha lenta checar a Voltagem nos terminais 2 & terra do Multi-plug que deve ser de 0 a 1V flutuando.

Testando

1) - Ignição desligada, não desconecte o Multi-plug da Sonda Lambda apenas os exponha e com a ignição ligada e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Voltímetro agora com motor funcionando na marcha lenta checar a Voltagem nos terminais 4 & terra do Multi-plug que deve ser a Voltagem da Bateria.

2) - Ignição desligada desconecte o Multi-plug da Sonda e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a resistência nos terminais da Sonda que deve ser de 1 a 15 W .

Testando

1) - Ignição desligada desconecte o Multi-plug da Válvula de Canister e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a resistência nos terminais Válvula que deve ser de 35 a 55 W .

2) - Ignição desligada desconecte o Multi-plug da Válvula de Canister e ignição ligada com um MULTITESTE DIGITAL no modo Voltímetro checar a voltagem no terminal 1 & terra que deve ser a voltagem da Bateria.

Testando

1) - Ignição desligada, remova o relê e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a resistência nos terminais do relê, e conecte um suprimento de voltagem da bateria e cheque a resistência nos terminais do relê e confira com a tabela abaixo.

Tabela

Terminais	Condição	Resistência
30 & 87	Voltagem Desconectada	Infinita
30 & 87	Voltagem Conectada	Zero
+ da Bateria Terminal 86
- da Bateria Terminal 85

 



Testando

1 - Ignição ligada o Relê deverá Operar se o Relê não operar checar os Fuziveis, Ignição desligada remova o relê e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Voltímetro checar a voltagem dos terminais da base do Relê agora repetir o mesmo teste conferir com a tabela abaixo

Tabela

19- Como Testar o Relê da Bomba de Combustível?

Testando

1) - Ignição desligada, remova o relê e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a resistência nos terminais do relê, e conecte um suprimento de voltagem da bateria e cheque a resistência nos terminais do relê e confira com a tabela abaixo.

 

Tabela

Terminais	Condição	Resistência
30 & 87	Voltagem Desconectada	Infinita
30 & 87	Voltagem Conectada	Zero
+ da Bateria Terminal 86
- da Bateria Terminal 85

 



Testando

1 - Ignição ligada o Relê deverá Operar se o Relê não operar checar os Fuziveis, Ignição desligada remova o relê e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Voltímetro checar a voltagem dos terminais na base do Relê agora repetir o mesmo teste conferir com a tabela abaixo

Tabela

Terminais	Condição	Voltagem
6 & Terra	Ignição desligada	Da Bateria
8 & Terra	Ignição Ligada	Da Bateria

Testando

1) - Ignição desligada, remova o relê e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a resistência nos terminais do relê, e conecte um suprimento de voltagem da bateria e cheque a resistência nos terminais do relê e confira com a tabela abaixo.

Tabela

Terminais	Condição	Resistência
30 & 87	Voltagem Desconectada	Infinita
30 & 87	Voltagem Conectada	Zero
+ da Bateria Terminal 86
- da Bateria Terminal 85

 

Testando

1 - Ignição ligada o Relê deverá Operar se o Relê não operar checar os Fuziveis, Ignição desligada remova o relê e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Voltímetro checar a voltagem dos terminais na base do Relê agora repetir o mesmo teste conferir com a tabela abaixo

Tabela

Terminais	Condição	Voltagem
6 & Terra	Motor Funcionando	Da Bateria
8 & Terra	Ignição Ligada	Da Bateria

21- Como testar a UC?

Tabela

Conexão terra

Tabela